«Нелегко искать белую кошку в светлой комнате — особенно когда она там есть», сказал один известный современный писатель и после подготовки этого материала я не могу с ним не согласится. Так, если с черными кошками в темной комнате все и так понятно, то ситуация, в которой я оказался, была диаметрально противоположной. Дело в том, что мне пришлось провести весьма необычный тест-драйв, основная задача которого заключалась в том, что предмет тестирования был более чем хорошо знаком и описан до этого. Но все же имелся и один важный нюанс, на этот раз передо мной стояла задача сравнить между собой две принципиально одинаковые, но в то же время абсолютно разные надувные лодки.


Два бренда гребных лодок

Предметом испытаний послужили два бренда гребных лодок - FLINC и BoatMaster, причем дополнительной сложностью было то, что выпускаются они одной и той же Санкт-Петербургской компанией «Флинк». Но не смотря на разные торговые марки, глядя на них никогда бы нельзя было подумать, что обе они являются детищем одной и той же фирмы. Настолько различный подход к решению одних и тех же задач реализован в каждой из них. Единственное, что их хоть как-то объединяет, это принадлежность к классу гребных надувных лодок из ткани ПВХ и наличие навесного транца, позволяющего установку маломощного подвесного лодочного двигателя.

Модели лодок, которые предстояло сравнивать - « FLINC 280» и «BoatMaster 300». Сразу могу сказать, что заявленная производителем разница в 20 сантиметров оказалась не существенной, так как контрольные замеры показали, что если на «Флинке» указана длинна по баллону, то на «Ботмастере» - габаритная. То есть по баллону она составила 290 см. а остававшиеся 10 см. видимо, нужно накинуть на выступающие ручки для переноски с носа и кормы надувной лодки. Основные внутренние размеры кокпита так же оказались практически идентичными. Максимальная длина кокпита в обеих надувных лодках составила 210 см. Ширина кокпита — 56.5 см. «Флинк» и 57 см. «Ботмастер». Правда, в объеме кокпита у этих лодок оказались существенные отличия, но речь об этом пойдет немного ниже.

Для чистоты эксперимента на тест обе надувные лодки были предоставлены в расширенной комплектации. То есть, помимо стандартного набора из весел, помпы и ремкомплекта каждая из них была укомплектована двумя различными типами днища — жестким полом из фанеры и вкладной надувной палубой высокого давления Air Deck.

Как я уже говорил выше — обе надувные лодки были мне уже давно и хорошо знакомы. На точно таком же «Флинке» я с товарищем сплавлялся по реке Лидь, протекающей в дремучих лесах на границе с Вологодской областью. Во время сплава эта надувная лодка показала себя с лучшей стороны, так как тогда нам приходилось преодолевать на ней каменистые пороги и перекаты. И за этот время она стала нашей надежной спутницей. Что касается «Ботмастера», то эту надувную лодку я тестировал года два назад ранней весной в Санкт-Петербурге, когда на Неве еще не сошел лед и тогда она не вызвала у меня никаких особенных нареканий кроме разве что небольших замечаний, которые к этому времени уже полностью устранены.

Но приступим к сравнению. Прежде всего, нужно сказать, что их объединяет. А объединяет эти надувные лодки, прежде всего общий класс. В паспорте каждой из них указано, что пасажировместимость составляет два человека а грузоподъемность — 220 кг. Что делает необязательной их регистрацию в ГИМС при использовании в качестве только как гребных лодок. Однако на каждой из них установлен навесной транец и в паспорте указано, что их можно использовать с подвесным двигателем мощностью до 3.5 л.с. А согласно новым правилам, управлять надувной лодкой с двигателем до 5 л.с. включительно теперь можно без удостоверения на право управления маломерным судном. Но в этом случае надувная лодка в обязательном порядке должна быть зарегистрирована и ей должен быть присвоен гос. номер а ее владелец получить в ГИМС судовой билет.

Надувные лодки упаковываются в сумки — рюкзаки, позволяющие удобно переносить их даже на значительные расстояния.

Габариты сумок с надувными лодками:

«Флинк» - 75Х40Х23/30 см.

«Ботмастер» - 75Х55Х25/30 см.

Последний показатель через дробь означает, что сумки имеют разную ширину верху и внизу. Кроме лямок для переноски за плечами сумки снабжены дополнительными ручками, как на чемоданах. А сумка для «Ботмастера» имеет дополнительные лямки для транспортировки ее силами двух человек. В разобранном и упакованном виде каждую из лодок можно перевозить в багажнике легкового автомобиля или, если он занят, на заднем сидении. При этом, если перевозить там надувную лодку в вертикальном положении, то занятым оказывается только одно пассажирское место а обзору через зеркало заднего вида ничего не мешает.

Интеллигент и работяга

В технических характеристиках лодок указано, что диаметр баллонов у «Флинка» - 36 см. а у «Ботмастера» - 40 см. На практике это выглядит следующим образом — усилие и время, которое требуется применить при накачивании «Ботмастера» входящей в комплект к надувной лодке ножной помпой немного больше, чем у «Флинка». Ненамного, но все равно больше, особенно когда речь идет о сравнении. Зато когда надувные лодки были надуты и поставлены рядом, то разница между ними стала видна еще ощутимее. Так, «Флинк» обладает утонченными угловатыми обводами, выдающими у его конструкторов и разработчиков наличие хорошего вкуса и неистребимую тягу к прекрасному. В то же время «Ботмастер» имеет подчеркнуто брутальные округлые формы, делающие его чем-то похожим на эскадренный броненосец времен русско-японской войны 1905 года.Надувная лодка кажется массивной и весь ее внешний вид при этом как будто говорит, что предназначена она не для увеселительных прогулок по водной глади спокойного водоема, а для тяжелого рыбацкого труда на большой открытой воде. Что касается внутреннего пространства, то не смотря на одинаковые основные размеры в «Ботмастере» его объективно больше. Связано это с тем, что носовая часть у «Флинка» имеет большой угол сужения и полезного пространства в нем остается не так много. Другими словами, поставленные рядом друг с другом эти две надувные лодки чем-то напоминают интеллигента в шляпе пирожком и рабочего из литейного цеха, где специфика работы требует от человека наличия большой физической силы.

Надувное дно и жесткий пол

На этом внешние сравнения можно закончить и перейти к практическим испытаниям. Сначала мы попробовали установить на обе надувные лодки жесткий надувной пол высокого давления Air Deck. Установка этого типа днища — весьма простое занятие. Для этого достаточно просто расстелить его внутри уже накачанной надувной лодки и довести до рабочего давления. В итоге внутри надувной лодки получается ровный жесткий пол. Время его установки и накачивания не заняло больше двух минут для каждой надувной лодки. Следует сказать, что лично я не являюсь большим поклонником данного типа днища на моторных надувных лодках большого размера из-за того, что они теряют часть своих мореходных качеств. Однако применительно к гребным надувным лодками я считаю это решение оправданным, так как больше ни один тип днища не устанавливается так же легко и удобно, как Air Deck. Так же установка такого пола положительно сказывается и на весе надувной лодки. По крайней мере, такую надувную лодку можно без особенных усилий донести одному человеку на руках до самой воды в собранном виде. Кстати, могу поделиться одним секретом из личного опыта. В походах и экспедициях Air Deck успешно заменяет туристический коврик, который можно расстелить в палатке или использовать в качестве матраса. Места в сдутом виде он занимает не так много, но в то же время комфорта дает гораздо больше.

На воде надувные лодки с установленным Air Deck показали следующее: «Флинк» - весьма легкий ход под веслами и высокую маневренность. Для достижения оптимальной скорости движения достаточно работать веслами абсолютно без усилий. При желании в надувной лодке даже можно стоять в полный рост, что важно при работе со спиннингом. С «Ботмастером» дело обстояло немного иначе. Как ни странно, но эта надувная лодка с надувным полом на воде повела себя достаточно непредсказуемо. Так, делая гребок, было невозможно угадать, в какую сторону повернет надувная лодка. Устоять же в полный рост на ней может только человек с хорошим вестибулярным аппаратом. Другими словами - «Ботмастер» с надувным полом высокого давления получился слишком легким, из за чего даже совсем небольшое колебание водной поверхности или порыв ветра сказывалось на его поведение, на воде. Вволю покатавшись на надувном дне, попутно мы развенчали миф о его низкой надежности. Сделано это было просто — в одну из лодок мы посадили собаку. Есть мнение, что своими когтями собака может как то повредить борта надувной лодки из ПВХ или сам Air Deck. Так вот, это утверждение является мифом и досужим домыслом. С надувной лодкой и дном ничего страшного не случилось.

Но настало время попробовать надувные лодки со вторым типом днища — жестким полом из морской фанеры.

Надувные лодки FLINC снабжаются в такой комплектации просто двумя пайолами из фанеры, которые укладываются на пол и при накачивании надувной лодки жестко зажимаются между баллонами надувной лодки и тканью днища. В комплектацию «Ботмастера» входит полноценный жесткий фанерный пол «книжка», полностью закрывающий собой весь пол кокпита. С установкой такого пола «Ботмастер» буквально преобразился в лучшую сторону. Надувная лодка пошла по воде легко и свободно, а устойчивость появилась такая, что при желании охотник или рыбак во время празднования особенно удачного трофея может исполнить на нем традиционный морской танец Джигу. С «Флинком» все вышло немного по-другому. Ход надувной лодки стал немного более вязким и неровным. Хотя на таких пайолах тоже можно стоять в полный рост, но делать это я бы посоветовал только в крайнем случае. Так же при установке не следует сдвигать такие пайолы вплотную друг к другу. Дело в том, что при движении на воде они начинают играть и в щель между ними могут попасть пальцы ног, особенно если находится в надувной лодке босиком или в шлепанцах. Конечно, серьезной травмы при этом не получить невозможно, но несколько весьма неприятных мгновений при защемлении гарантировать можно.

Итог

Сравнив между собой эти две надувные лодки на воде я пришел к следующим выводам. « FLINC 280» по всем своим показателям идеально подходит на роль гребной рыболовной и туристской надувной лодки «выходного дня» и может служить достойным украшением лоджии, балкона или антресолей среднестатистического горожанина, который выбирается на воду исключительно по выходным с целью просто немного развеяться и погрести по водной глади или спокойно посидеть с удочкой. Сама надувная лодка при этом выполнена весьма стильно и имеет хорошо узнаваемые «фирменные» обводы. Так же такая надувная лодка будет весьма хорошо смотреться, где-нибудь на пляже в окружении играющих в волейбол загорелых молодых людей. Лучше всего приобретать ее в комплекте с Air Deck, что дает ей дополнительный комфорт и удобство. На воде она смотрится отлично, так как сделана весьма аккуратно.

Что касается «BoatMaster 300», то это настоящая рабочая надувная лодка, приобретать которую лучше всего тем, кто планирует использовать ее как основное плавсредство во время серьезных рыбалок во время отпуска в Астрахани а так же в Ладоге, Онеге и других крупных водоемах. Так же это хороший выбор для тех, кто большую часть времени проводит на даче, где есть открытая вода, там она надувается в самом начале сезона, а сдувается только в день отъезда. Кроме этого, если у потенциального владельца уже есть подвесной лодочный мотор до 3.5 л.с. или планируется его приобретение, то его установка на эту надувную лодку будет весьма оправданна. Другими словами, « BoatMacter 300» это серьезная надувная лодка для серьезных людей, даже не смотря на то, что формально она относится к классу гребных. Использовать ее лучше всего только с жестким полом, так как только при его установке она может раскрыть весь свой большой потенциал.

Тест проводился на надувных лодках в гребной конфигурации, что касается сравнения их поведения под мотором, это отдельная тема, хотя обе они показали свою пригодность и в таком виде перемещения по воде.


Павел Прудников

Скидка на покупку надувной лодки за статью о надувной лодке FLINC, BoatMaster.

Предлагаем всем желающим написать статью-отчет об опыте эксплуатации надувной лодки FLINC, BoatMaster и получить скидку от 10% до 20% при следующей покупке надувной лодки. Обязательно наличие качественных фотографий надувной лодки FLINC, BoatMaster крупным планом в «полевых» условиях.

Подробности акции Вы можете узнать по телефону: 8-911-210-888-9.

21 апреля 2010 года

Вводная

До недавнего времени каждый, кто сталкивался с выбором гребной лодки, ощущал на себе целый ряд трудностей. Основная из них связана с небольшим выбором «гребнушек» представленных на рынке по сравнению с заполонившими все магазины транцевыми лодками. На этом фоне компанию ФЛИНК можно назвать одним из лидеров серийного производства гребных лодок в России. За несколько лет своей работы завод д обился значительных успехов в этом сегменте рынка. Благодаря чему это произошло и чем интересна продукция торговой марки « FLINC» для любителей отдыха на воде с журналом «ЛиМ» поделилось руководство компании.

Директор Компании «ФЛИНК» Леонид Рашевский


- Леонид, расскажите несколько слов о компании «ФЛИНК» и выпускаемых компанией лодках?

Экспериментальные модели надувных лодок «FLINC» появились в 2006 году. Как производственная фирма, мы начали серийно выпускать надувные лодки с начала 2007 года. Первоначально задача заключалась в создании производства недорогих гребных надувных лодок из ПВХ ткани, но при этом высокого качества. Для этого требовалось решить ряд непростых задач: создать свой дизайн и элементы конструкции надувной лодки, чтобы как-то отличаться от других производителей;
найти зарубежного поставщика качественной лодочной ткани (поскольку лодочные ПВХ ткани у нас не производятся), а также всех комплектующих (половина из них также импортного производства);
наладить конвейерный способ производства, для уменьшения себестоимости и повышения качества.Как нам кажется, с этой задачей компания справилась.

- Как удается при высоком качестве сохранять демократичную цену на лодки?

Первое – мы работаем со всеми поставщиками материалов и комплектующих напрямую от производителя или производим их сами. Во всем руководствуемся принципом разумной экономии, никогда не будем экономить на себестоимости лодки, значительно снижая потребительские качества (например: используя тентовые ПВХ ткани вместо лодочных и т.д.).
Вдобавок, устанавливая цены на свою продукцию, мы думаем о продвижении нашей продукции на российском рынке, а это возможно только при невысоких ценах. Н адувная лодка должна быть доступна по цене большому числу покупателей.

- Какие материалы вы используете в производстве?

При изготовлении лодок «FLINC» мы используем ткани немецкого про изводства торговой марки « Heytex» (с артикулом Boat-лодочная). Этот артикул говорит о том, что ткань специально разработана для производства надувных лодок и имеет следующие дополнительные свойства: воздуходержание
стойкость к нефтепродуктам
абразивостойкость, прочность на разрыв
стойкость к ультрафиолету (разрушение ПВХ под солнечными лучами)
бактериальную защиту (образование грибков при хранении), пластичность (не образует побелений в заломах), повышенную адгезию (определяет прочность клееных или сваренных швов) и т.д.
Покупая лодки из непонятной ткани, можно столкнуться с тем, что лодка будет недолговечной и быстро потеряет свои потребительские качества. Наш производственный опыт и опыт других крупных производителей показал, что на сегодняшний день лодочные ткани « Heytex» являются одними из лучших в мире. Мы также используем французский клей, который убыстряет процесс сборки и повышает надежность и качество швов. Часть фурнитуры и комплектующие закупаются у итальянской фирмы Scoprega. Вторая часть фурнитуры производится в сотрудничестве с российской фирмой и полностью соответствуют европейскому уровню по качеству, надежности и дизайну. Кроме того, что мы самостоятельно обеспечиваем собственное производство, мы также являемся поставщиками ПВХ ткани, клеёв, фурнитуры, комплектующих для большого числа российских производителей ПВХ лодок. Наша фирма является представителем в России немецкого концерна Julius Heywinkel GmbH, производящего ПВХ ткани ТМ «Heytex»

- Кто занимается разработкой лодок и в чем конструктивные особенности лодок выпускаемых под маркой « FLINC»?


Все-таки мы - производство надувных лодок, а не круизных лайнеров.Перед нами стоят, на сегодняшний момент, не настолько сложные задачи, чтобы иметь свой конструкторский отдел. Поскольку многие из нашего коллектива любят все, что связано с отдыхом на воде, сами имеют гребные и транцевые лодки, а также имеют общие знания гидродинамики и конструирования в 3 D-программах, с разработкой и конструированием надувной лодок справляемся своими силами. Конечно, ничего новаторского мы в конструкцию ПВХ судов не внесли, но в тоже время в своих моделях нам удалось усовершенствовать внешний вид надувной лодки, например, избавится от «угловатости», которая имеется у данной модели многих других производителей. За счет этого надувные лодки «FLINC» получились «обтекаемыми» и привлекательными по дизайну.
Из конструкторских особенностей стоит подчеркнуть наличие приподнятой кормовой части надувной лодки, что дает возможность улучшить ходовые качества на веслах. Что немало важно, нам удалось добиться максимально легкого веса для своих лодок, при этом, сохранив на высоком уровне качество всех компонентов, из которых она сделана. Можно незначительно сократить вес лодки за счет фурнитуры, комплектующих и аксессуаров, но не секрет, что основное сокращение веса идет за счет ткани.
Ткани «
Heytex», которые мы используем, по своим характеристикам настолько качественны, что мы можем клеить гребные лодки из ткани плотностью 600-700 гр/м2.
При этом такая ткань будет лучше по своим потребительским свойствам, чем у многих наших конкурентов. В итоге, нам удалось добиться самого оптимального соотношения веса лодки в своем классе.
Гребные лодки «FLINC» весят от 8 до 19 кг в зависимости от размера. Наши надувные лодки без особого труда можно переносить на достаточно приличные расстояния силами одного человека.
Также, мы первыми начали делать гребные лодки со вставной надувной палубой высокого давления AirDeck. Такое днище можно накачивать до давления 0,8 кг/см2, что обеспечивает высокую жесткость конструкции. Эту палубу без труда можно вынуть из лодки, что дает дополнительные возможности при эксплуатации, вплоть до использования днища в качестве надувного матраца для ночлега или просто для отдыха на воде. Лично я сам являюсь большим приверженцем палубы AirDeck, как более удобной в эксплуатации.
Особое внимание хотелось бы обратить на конструкцию навесного транца, которая на данный момент, по нашему мнению, является самой оптимальной из аналогичных вариантов, представленных на рынке. Это простое, надежное и удобное в установке приспособление позволяет использовать лодку с электрическим или маломощным (до 3,5 л.с.) подвесным лодочным двигателем, что делает гребную лодку еще более комфортной и универсальной. При этом мы старались сделать транец максимально удобным в установке и надежным, по этой причине были исключены из конструкции винтовые соединения. Собрать и разобрать такую конструкцию можно за несколько секунд. Наши навесные транцы запатентованы, и многие производители предпочитают приобретать для своих лодок именно нашу разработку.

В дополнение ко всему вышесказанному отмечу, что мы первыми предложили своим покупателям по-настоящему удобную сумку-рюкзак для упаковки и переноски
надувной лодок. Это не простой упаковочный «мешок», а именно рюкзак с регулируемыми лямками, с дополнительными усиленными ручками, продуманной и надежной фурнитурой.
Проектируя свои лодки, мы в первую очередь думали об удобствах наших покупателей. Ведь гребная лодка, в отличие от транцевой, предполагает ее переноску силами одного человека и, как правило, на существенные расстояния. И в этом плане легкий вес самой надувной лодки и удобство ее транспортировки в нашем сумке-рюкзаке отмечают все без исключения владельцы лодок «FLINC». Мы очень серьезно подошли к изготовлению рюкзака и разрабатывали его с таким же основательным подходом, как и саму лодку.
В целом, создание каждой лодки - процесс достаточно кропотливый. Перед тем как спроектировать свои модели, мы долгое время изучали имеющиеся предложения на рынке. Гребная лодка , несмотря на свою кажущуюся простоту - это в действительности целый набор выверенных и отработанных решений, которые в итоге и дают качественный и количественный результат.


Коммерческий директор ООО «ФЛИНК» Закар Казарян


- Каков на данный момент модельный ряд лодок « FLINC»?

Мы стремились в гребном классе закрыть все типоразмеры. При этом постарались разумно подойти к вопросу отдыха на воде и исключили из своей линейки те лодки, размеры которых были бы явно недостаточны для комфортного использования. По этой причине наши гребные лодки начинаются от 2,4 м, затем идет 2,6м, 2,8м и заканчиваются двумя различными трехметровыми моделями. Лодки производятся под торговыми марками « FLINC» и «BoatMaster». У нас достаточно большой выбор по комплектации лодок. Мы предлагаем своим клиентам различные варианты: надувной лодки с навесным транцем и без, со стационарными или передвижными скамейками, с различными видами и размерами палуб.

- Как поставщик и производитель, как вы относитесь к тому, что в последний год на рынке укрепились компании, специализирующиеся на выпуске именно гребных лодок?

Мы очень лояльно относимся ко всем производителям. Даже если к нам приходят прямые конкуренты, чтобы приобрести материалы для производства гребных лодок, мы обеспечим их всем необходимым. Более того, многие производители надувных лодок гребного класса уже закупают все необходимое для своего производства именно у нас. Главным образом, это объясняется наработанными связями с зарубежными поставщиками, продуманной и демократичной ценовой политикой на российском рынке. Мы не против конкуренции, потому что уверены в оптимальном соотношении цены и качества наших надувных лодок. На данном этапе конкурентам будет весьма тяжело достичь результатов, которые уже есть у нас.

- Как организовано производство лодок « FLINC»?

Мы оптимизировали процесс производства, поставили надувные лодки «на поток». Собственно, именно большие объемы выпускаемых судов и позволяют нам столько лет даже в самые тяжелые с финансовой стороны времена, быть, как и прежде рентабельными. Мы максимально оптимизировали все этапы производства и, на данный момент, у нас фактически действует конвейер. Как результат, мы готовы обеспечивать надувными лодками без предзаказа и необходимого ожидания даже в разгар сезона, это касается как розничных, так и оптовых покупателей. Компания «ФЛИНК» старается не снижать объемы реализуемых лодок, что достигается за счет работы в межсезонье на склад.

- Как компания «ФЛИНК» пережила непростой период, связанный с мировым финансовым кризисом?

В период кризиса нам удалось, в отличие от большинства производителей, даже немного снизить стоимость надувных лодок и это никоим образом не отразилось на качестве. Снижение цены на лодки « FLINC» произошло благодаря оптимизации системы закупок, выбора более дешевых площадей аренды. Все это позволило нам сохранить стоимость лодок неизменной, несмотря ни на что. Мы не перекладываем на покупателя заботу о наших финансовых вопросах. Небольшой пример того, как это работает в деле. Когда из-за курса валют значительно подорожали уключины итальянского изготовления, которые мы устанавливали на лодки « FLINC», нами было принято решение производить собственное изделие, с улучшенными характеристиками. В итоге, удалось «поставить на конвейер» уключины собственной оригинальной конструкции, которые получились при прочих равных с европейцами характеристиках более легкими по весу и дешевыми по стоимости.

- Какие ещё особенности лодок вашего производства вы бы отметили?

Мы никогда не экономили на безопасности. Не секрет, что некоторые производители, стараясь предложить своему покупателю более удешевленный вариант лодки, идут на рискованный шаг упрощения технологии производства за счет снижения безопасности. Мы этого ни в коем случае не делаем. Наши надувные лодки имеют несколько отсеков плавучести, при этом, герметичные переборки расположены в ответственной зоне под уключинами. Это дает возможность даже при полном спускании одного из баллонов лодки сохранить ход на веслах при штатной загрузке в 2 человека.


Беседовал: Алексей Лазарев

18 апреля 2010 года

Надувная лодка - полноценное решение для людей, не имеющих дока для хранения судна в зимний период или не желающих возиться с трейлером, необходимым для перевозки металлического или пластикового катера. Для прогулки по воде достаточно принести лодку к берегу, наполнить ее воздухом и все остальное время ни о чем не заботиться, находясь на воде. А вот выбирать подходящую надувную лодку нужно очень внимательно.

Конструкция надувной лодки - одна из самых совершенных, существующих в природе. Такие лодки могут быть прогулочными, рыболовными, их используют воднолыжники, спасатели и аквалангисты. Большие корабли имеют на борту надувные разъездные суда поменьше. Надувные лодки исключительно безопасны, остойчивы и эффективны на воде.
Поскольку надувные лодки легче, чем их жесткие аналоги, то мотора меньшей мощности всегда достаточно, чтобы двигать Ваше судно к большему удовольствию и экономии топлива.
Надувная лодка - превосходное решение для отдыха на природе. Задумайтесь только: вне зависимости от места назначения, всегда сможете добраться до цели с универсальной и легкой надувной лодкой.

А вот выбирать подходящую надувную лодку нужно внимательно. Прежде всего, ответьте сами себе на ряд вопросов:

  • Для чего будет использована лодка?
  • Как будет храниться лодка?
  • Как часто предполагается накачивать лодку и выпускать из нее воздух?
  • Какое основное назначение приобретаемой лодки: семейный отдых, рыбалка, спорт?
  • Мотор какой мощности необходим для эксплуатации Вашей лодки?

Подразумевая, что Вы уже продумали ответы на все эти вопросы, мы обратим Ваше внимание еще на ряд конструктивных особенностей, которые помогут принять правильное решение и купить наилучшую и самую подходящую для Вас лодку.


Ткани

Похоже, что наиболее важным во всем, что касается надувных лодок, является материал, их которого изготовлены воздушные баллоны. Кроме того, без специальных материалов надувных моторных лодок вообще бы не было. Вообще говоря, существуют два основных типа материалов, используемых для изготовления надувных лодок: ткани покрываются хипалоном, либо полихлорвинилом (ПХВ).

Хипалон - это искусственный резиноподобный материал, запатентованный фирмой "Дюпон". Его можно использовать как гидроизоляционное покрытие, для настилки на крышу дома, так и для изготовления оболочек кабелей и во многих других ситуациях, где иные материалы непригодны из-за высоких температур, воздействия масел, озона, песка, бензина или ультрафиолетового излучения солнца. Именно благодаря исключительным свойствам хипалона, многие производители надувных лодок выбирают именно этот материал для изготовления воздушных баллонов надувных лодок.
Для покрытия внутренней поверхности воздушных баллонов, часто применяется неопрен, который за прошедшие 70 лет, с момента его изобретения, заслуженно получил репутацию совершенно воздухонепроницаемого материала, устойчивого к воздействию нефтепродуктов (фактически большинство самых известных компаний-производителей надувных лодок используют комбинацию хипалона и неопрена).
Однако, неопрен и хипалон не обладают достаточной прочностью и используются в качестве покрытия материалов, выполняющих функцию несущего полотна и изготавливаемых из полиэстера или нейлона. Этим самым обеспечивается необходимая прочность всей конструкции судна, которое сохраняет свою форму многие годы. Наилучший и самый прочный материал получается из неопрена в соединении с хипалоном и полиэстером (или нейлоном). Именно поэтому, вероятно, и ВМС США и их Силы Береговой Охраны выбрали хипалон в качестве покрытия материала для своих надувных лодок. Подобрать для себя надувную лодку из хипалона в последнее время совсем нетрудно, даже для самых тяжелых условий эксплуатации.

Поливинилхлорид (ПВХ или PVC). Синтетические ткани, покрытые ПХВ, в целом составляют группу материалов, называемых "виниловыми полимерами", которые выпускаются под торговыми марками "Strongan", "Duratex 1000" или ПХВ. Тканые материалы, покрываемые ПХВ, исполняют роль несущей основы и чаще всего производятся из полиэстера или нейлона, что обеспечивает материалу прочность и стойкость к истиранию. Немаловажным достоинством материалов из ПХВ является их сравнительная легкость, способность вулканизироваться на швах и, что немаловажно, полихлорвинил выпускается самых разных цветов. В то же время, нельзя не упомянуть сравнительную трудоемкость ремонта изделий из ПХВ относительно хипалона, к примеру, и, кроме того, ПХВ-материалы не имеют достаточной стойкости к воздействию химикатов, бензина, высоких температур, истиранию и воздействию ультрафиолета.

Швы

Важным вопросом при приобретении надувной лодки является способ изготовления швов.
Швы могут быть изготовлены склеиванием встык с накладками, внахлест, вулканизацией, сваркой ультразвуком или склеиванием. Швы обычно имеют наклейки из того же материала внутри изделия, снаружи или с обеих сторон. Впрочем, встречаются швы и без наклеек. У всех упомянутых методов изготовления швов есть свои достоинства и свои недостатки.

Три фактора определяют выбор способа изготовления шва:

Как изготовлены воздушные баллоны?

Баллоны изготавливаются склеиванием полотна внахлест или встык.
Соединение "встык" требует более аккуратной обрезки материала и разметки выкроек баллонов, чтобы их швы пришлись в стык друг к другу, а не внахлест. Способ изготовления швов встык более сложен, однако результатом его будет более привлекательное изделие, лишенное возможности утечек воздуха по швам.
Соединение "внахлест" применяется в тех случаях, когда диаметры воздушных баллонов ("труб") и в самом деле различны. Такой способ склейки позволяет изготавливать самые различные типы баллонов быстро и надежно. Однако соединение "внахлест" склонно пропускать некоторое количество воздуха, поскольку пузырьки воздуха могли в свое время попасть в склеиваемые швы.

Как соединяются между собой отдельные баллоны (трубы)?

Трубы могут быт склеены, вулканизированы или сварены при помощи ультразвука.

Клееные швы

Склеивание - старейший и наиболее распространенный способ соединения материалов с покрытием из хипалона и неопрена. Химический состав клея подобен некоторым характеристикам склеиваемых материалов, а потому место склеивания достаточно прочно и воздухонепроницаемо. Инженеры-химики длительными испытаниями доказали, что склеенные непреновые и хипалоновые швы настолько прочны, что скорее сам материал протрется, чем клееный шов. Однако, повышенная стоимость "склеенных" надувных лодок как раз и объясняется сравнительно более высокой трудоемкостью изготовления швов методом склеивания. Следует иметь в виду, что материалы, покрытые ПХВ, не рекомендуется соединять методом склеивания.


Вулканизация или УВЧ-сварка применимы для изготовления швов материалов с покрытием на основе ПХВ. Оба эти способа как бы "растворяют" материал, который при остывании стыков становится единым целым. Швы получаются исключительно прочными, однако этот метод трудно применить вне стен мастерской. Очевидным достоинством этих методов является возможность автоматизации процесса сварки (вулканизации), что в итоге ведет к снижению цены готового изделия.
3.Зачем на шов делаются дополнительные наклейки?
Изготовители часто наклеивают на швы изнутри, снаружи или с обеих сторон дополнительные полоски материала ("шовная" лента). Швы бывают и без шовной ленты.
Нанесение дополнительной полоски материи на шов изнутри лодки обеспечивает дополнительную поверхность контакта с баллоном, каким бы способом шов ни был изготовлен. Изготовитель может наклеить ленты и на шов снаружи, что защитит шов от разрыва при истирании. Наружный шов улучшает внешний вид клееного стыка и надувной лодки в целом.


Какой тип надувной лодки выбрать?

Существует великое множество конструкций надувных лодок для самого различного применения.

  • Шлюпка - чаще всего небольшая надувная лодка с навесным транцем, которая может ходить под веслами или иногда под легким мотором, если вообще мотор можно на нее поставить. Эти лодочки обычно дешевы и идеально подходят для одного или двоих людей, желающих приобрести недорогую и легкую надувнушку для плаваний на небольшие расстояния.
  • Спортивные надувные лодки имеют прочный транец (обычно из дерева или стеклопластика), прочный пол (палубу), а также гибкие (надувные) или жесткие (деревянные) кили. Пол лодки может быть сделан из многослойной фанеры, из композитных материалов, стеклопластика или алюминия. Лодки такого типа могут ходить под веслами или под парусом, но чаще всего на них устанавливается мотор. После снятия накладного пола лодку можно легко свернуть для хранения и транспортирования. Такие лодки наилучшим образом подходят людям, любящим длинные походы по воде или для исследования отдаленных акваторий, недоступных для больших судов.
  • Надувные лодки с днищем Roll Up , у них имеется твердый транец, но лодку можно скатать вместе с полом. У таких лодок обычно имеется гибкий киль, а ходить на них можно на веслах, под парусом или с подвесным мотором. Свойства у этих лодок такие же, как и у спортивных лодок, с добавлением простой сборки и простоты хранения. Недостатком является невозможность установки подвесного двигателя большой мощности.
  • У надувных лодок с гибким полом (палубой) Air Deck обычно имеется жесткий транец, пол (палуба) - съемная или несъемная надувная. У некоторых имеется гибкий киль, тогда как у некоторых его нет. Главное достоинство таких лодок - уменьшенный вес сравнительно со всеми прочими типами надувных лодок при исключительной простоте сборки и хранения. Они отличным образом подходят для отдыха на природе и прежде всего для тех случаев, когда будет некому помочь вытащить лодку из воды. В то же время, поскольку пол в таких лодках достаточно мягкий, то не рекомендуется использовать такие лодки для сколько-нибудь серьезной работы или для извоза.
  • Лодки с жестким накладным днищем (RIB-лодки) - это особый вид надувных судов, соединяющий в себе жесткость традиционных катеров и непотопляемость надувных. Трубы RIB-лодок - надувные и гибкие, тогда как киль - жесткий, из алюминия, стеклопластика или полиэтилена. RIB-лодки имеют самый разнообразный дизайн и бывают оснащены рубками (стойками) управления и даже водометными двигателями.
  • На некоторых RIB-лодках имеются встроенные топливные баки, сиденья, сундуки и даже душевые кабинки. Однако из-за того, что их нельзя просто свернуть и положить в угол, им требуется больше места для хранения и автомобильный прицеп для перевозки. Однако, главным достоинством такого класса судов являются великолепные скоростные характеристики и непревзойденная мореходность. Их можно увидеть везде - от служб береговой охраны и МЧС до Camel Trophy.

Представляем Вашему вниманию экспресс-отчет об испытаниях надувной лодки BoatMaster на запас плавучести.

Испытания показали, что при аварийной потере герметичности одного из баллонов надувной лодки BoatMaster, лодка остается на плаву и, что немаловажно, сохраняет устойчивое положение и позволяет пользоваться веслами в штатных уключинах.


Новости с выставки «Охота и рыболовство на Руси 2010»

На выставке продукцию FLINC представлял генеральный дистрибьютор компании FLINC, компания – «Лодки-Питер»

Наш стенд с надувными лодками, посетил Николай Валуев.

Надувная лодка, наиболее распространенное маломерное судно, которое используют рыболовы, туристы и охотники. Покупатели и посетители нашего сайта часто задают вопросы, касающиеся покупки и дальнейшей эксплуатации наших лодок.


Одним из таких является вопрос: Помогите выбрать якорь для надувной лодки ПВХ

В этой статье я постараюсь, хотя бы частично, ответить на этот вопрос.
Сначала небольшой экскурс в историю. За все время существования флота форма и конструкция якорей постоянно совершенствовалась. В настоящий момент известны и запатентованы около 2000 видов этих "устройств, служащих для удержания судна на месте во время стоянки в удалении от берега, а так же у необорудованного берега". К основным типам, так называемым якорям признанного типа, относятся:



Основное требование к якорю - это надежное закрепление судна на месте при воздействии волн, ветра или течения. Поэтому главной характеристикой якоря любого типа является его держащая сила, одним из основных параметров которой является масса якоря. Вес якоря либо рассчитывается по сложной формуле, либо определяется по таблицам. В конечном итоге получается, что для судна водоизмещением 500 кг требуется якорь 5-6 кг, а водоизмещением 250 кг- 2,5-3 кг и так дальше.

Правило первое- вес якоря примерно равен 10% от веса удерживаемого судна.
Второе правило, которое тоже работает - вес якоря = 1% от длины лодки (280-2,8 кг; 320- 3,2 кг).

Не только конструкция маломерного судна определяет, какой якорь следует использовать. Огромное значение имеют условия плавания. Тип донного грунта, наличие течения, ветра и волн в районе предполагаемого плавания.
Например Адмиралтейский якорь универсален ко всем типам грунта, но по сравнению с якорями других моделей имеет меньшую держащую силу. Якорь Дэнфорта при повышенной держащей силе имеет большие размеры, примерно так же обстоит дело с якорем Брюса (плуг) и якорем Холла. При этом, зарываясь в мягком донном грунте, эти якоря очень трудно поднять вручную, особенно это относится к якорю Дэнфорта. Так что же выбрать?
Обобщив информацию, полученную из глобальной сети и печатных изданий, можно определить якоря наиболее подходящие владельцам надувных лодок ПВХ.
Из признанных типов это якорь грибовидной формы американской фирмы "Attwood".


Имеет компактные размеры, что немаловажно учитывая небольшие внутренние размеры надувной лодки.

Из якорей, которые не входят в категорию признанных, наиболее часто используется на надувных лодках складной якорь-кошка.

Особенности конструкции этого якоря обеспечивают небольшие транспортные размеры, а так же исключает возможность повреждения корпуса надувной лодки в походном положении. На прилавках магазинов якорь-кошка самый распространенный. Он представлен массой от 1,5 до 12 кг, с увеличением массы по 0,5 кг и ценой от 300 до 1200 рублей. Якорь- кошка может использоваться практически во всех донных грунтах.

Мало поставить якорь, его еще нужно вытравить, иначе удовольствие от похода на воду превратится в высокобюджетное мероприятие. Особенно это актуально на закоряженных участках дна. Поэтому появилась еще одна разновидность якоря-кошки, но ее Вы не найдете в продаже. Таким якорем самоделкой пользуются опытные рыбаки. Смысл конструкции такого якоря состоит в том, что его рога выполнены из проволоки или арматуры толщиной 3-4 мм и при повышенной нагрузке они разгибаются.

Материал нужно использовать такой, чтобы лапы не могли легко гнуться. Количество лап рогов может быть от 4-х и более. В литературе мне встречались еще несколько вариантов простых и облегченных якорей, которые удобно использовать на надувных лодках. Якоря – зонт, колокол и обруч.

Я не буду подробно рассказывать, что многие владельцы надувных лодок используют в качестве якорей мешочки с песком или галькой, а так же просто обвязанные тросом камни и кирпичи. Как говорится «хозяин-барин».
Теперь поговорим о якорном канате. Каждый владелец надувной лодки рано или поздно встанет перед выбором, какой трос для якоря использовать. Материалы, из которых они изготовлены, могут быть натуральными (сизаль, пенька и пр.) и синтетическими (капрон, нейлон и пр.).
Синтетические материалы выгодно отличаются от натуральных, тем, что они при одинаковом сечении более прочные, не подвергаются гниению и более стойкие к воздействию солнца и воды. Поэтому остановимся на синтетике.
Основные характеристики толщина и прочность на разрыв. Якорный трос должен иметь значение разрывного усилия в 70 раз превышающего массу якоря. Поэтому трос, имеющий толщину 7-10 мм и усилие на разрыв более 1000 кг, несомненно, будет предостаточным.
Длина якорного троса для надувных лодок ПВХ должна быть не менее 4-6 величин глубины в предполагаемом месте плавания. Увеличение длины троса приводит к увеличению держащей силы якоря, поэтому если в районе предполагаемого плавания сильное течение или, возможен сильный ветер, лучше иметь трос с запасом длины.
Стопорить якорный трос на надувных лодках лучше не за леера, а за рым-рукоятку либо за рым-кольцо.
Как избежать потери якоря из-за его прочного закрепления в донном грунте.
Есть несколько способов:
  • К тренду (место крепления рогов) привязывается дополнительный трос(буйреп) на конце которого крепится кусок пенопласта. Он показывает место залегания якоря. В случае трудностей с поднятием якоря за основной трос вы поднимаете якорь не за веретено, а за тренд при помощи дополнительного троса.




  • Следующий способ требует достаточно большого опыта и изобретательности от владельца маломерного судна. Трос пропускается через кольцо-чеку, изготовленную из проволоки, лески и пр., что имеет нагрузку на разрыв 15-20 кг, которое закреплено в ухе веретена. Конец троса привязываем к тренду якоря. При сильном зацеплении резким рывком в сторону противоположном направлению залегания якоря мы рвем чеку и понимаем якорь за тренд. Крепление якорного каната к судну должно осущуствляться как можно ниже к форштевню.

Удачи Вам на воде и семь футов код килем!


www. flinc-shop.ru


В подготовке статьи были использованы рисунки и
материалы с сайтов fish-line.ru, poseidonboat.ru,
krugosvet.ru и "Спортивное рыболовство № 3 - 2007 г.

Какой мотор лучше выбрать: 4-тактный или 2-тактный?

Все зависит от того, что для Вас более важно — экономия на расходе топлива, минимальный вес для удобства обращения, цена, удобства при эксплуатации.

4-тактники

Преимущества:

  • Расход топлива на 22-25% меньше по сравнению с 2-тактными двигателями той же мощности.
  • Больше упор на швартовых, т.е. меньше чувствительность к весу лодки и груза.
  • Работают тише и ровнее на низких оборотах по сравнению с 2-тактными подвесными двигателями, хотя эта разница в новых моделях 2-тактников все менее ощутима.
  • В бак заливается чистый бензин (не нужно готовить смесь бензина с маслом)

Недостатки:

  • больше вес
  • габариты
  • цена по сравнению с 2-тактными моторами той же мощности

2-тактники

Преимущества:

  • меньше вес, габариты и цена по сравнению с 4-тактными двигателями той же мощности
  • выше приемистость на легкой лодке
  • высокая транспортабельность.
  • после выработки топлива в карбюраторе двигатель сухой

Недостатки:

  • больше расход топлива
  • уступают 4-тактникам по экологическим показателям

Читать далее →


Производители ПВХ-материала для надувных лодок заявляют эксплуатационный диапазон температур от -30 до +70°С, но этот диапазон указывается для материала, свернутого в рулон. Лодка — не рулон, после укладки в транспортировочную сумку она напоминает скомканный лист бумаги, и при понижении температуры все изломы проявляют себя не лучшим образом, так как ткань становится очень грубой и своей структурой больше напоминает пластмассу. Потребитель же обычно не располагает возможностями хранить свое «детище» в собранном и накачанном виде, тем более, в отапливаемом помещении. Какой выход из этой ситуации?


Опираясь на личный опыт, мы можем рекомендовать следующее.

Читать далее →

Как отремонтировать надувную лодку ПВХ


Надувная лодка ПВХ в процессе эксплуатации может получить различные повреждения — проколы, порезы, царапины, задиры полимерного слоя и т.д. Эти повреждения следует своевременно устранять.


При небольшом размере повреждения (отверстия менее 10 мм, разрезы длиной до 100 мм) выполнить ремонт можно самостоятельно при помощи ремонтного комплекта.

Проводить ремонтные работы следует с соблюдением правил техники безопасности на открытом воздухе или в вентилируемом помещении с температурой воздуха не ниже +16°C.

Читать далее →